通過根據(jù)車輛空間條件調(diào)整制動器，預(yù)先選擇用于剎車片的摩擦材料，可以在飛輪質(zhì)量測試臺上預(yù)測車輛運(yùn)行期間作用在制動器上的熱應(yīng)力。一方面，這可以確定最適合應(yīng)用的摩擦材料，另一方面，可以確定實際條件下的制動性能：如果額定制動功率太小，它會變得太熱使用和可能損壞。如果其制動功率額定值過高，則很少能達(dá)到其最佳工作溫度。在 德國Eggst?tt 現(xiàn)場，目前有三個不同尺寸的飛輪質(zhì)量試驗臺。最大的飛輪質(zhì)量試驗臺由一臺 500 kW 的異步電機(jī)驅(qū)動，飛輪質(zhì)量高達(dá) 2,500 kgm2。由于KNOTT滿足某些要求，KNOTT被列為 TüV SüD 的測試實驗室。
制動器期望在車輛中提供多年服務(wù)，可以在疲勞強(qiáng)度試驗臺上模擬制動器使用壽命內(nèi)的應(yīng)力。為了能夠在合理的時間段內(nèi)進(jìn)行測試，應(yīng)用程序所基于的應(yīng)力以壓縮形式施加，還可以模擬過載或誤用的后果。故障被記錄下來并與之前的模擬結(jié)果進(jìn)行比較。一個特別值得注意的疲勞試驗臺是水力脈沖設(shè)施。由于可以在此處以高頻率測試組件，因此時間間隔特別長。這一優(yōu)勢在車輛連接部件（如張力球聯(lián)軸器）的疲勞測試中特別有效。從疲勞強(qiáng)度測試是此類部件認(rèn)可的一部分這一事實可以看出對車輛連接部件的高要求。出于這個原因，該測試臺也被 TüV SüD 列出。
環(huán)境對我們制動器的影響是在特殊的測試臺上模擬的，這包括在標(biāo)準(zhǔn)鹽霧中或在極端環(huán)境溫度下使用的耐腐蝕性。
